Ми звикли на обличчях клієнтів бачити здивування, коли перераховуємо всі причини, через які збиваються кути геометрії кузова. В основному, на автомобілях бюджетного сегмента безліч деталей підвіски кріпляться нерухомо. І автолюбителі дуже часто помиляються, що запчастина, яка встала на своє місце і прикручена майстром наглухо ніяк не вплинула на розвал.

Більш того, самі автомеханіки не замислюються про це. Мовляв, розвал в цьому авто не регулюється, а рульову тягу я не крутив — все повинно бути як і раніше. Як би не так. Поміркуємо чому? У приклад ми не будемо ставити заміну пружини або стійки амортизатора, оскільки, це безпосередньо впливає на кут розвалу, відповідно тягне за собою сходження.

Візьмемо шарову опору. Перевірити працездатність можна тільки на вивішеній підвісці, відповідно майстри на розвалі перевіряють її в крайніх випадках. З цього випливає перша причина порушення розвалу: ми не знаємо в якому стані була шарова опора при останньому заїзді на розвал. А поставивши нову (справну) кут розвалу може зміститися на кілька міліметрів. Так, розвал гуму не «з’їсть», але він потягне за собою кілька міліметрів сходження, а це вже плачевно відіб’ється на покришках.

Другою причиною може стати якість і виробник нової запчастини. Нерідко вона може бути іншого розміру. Кожен міліметр має велике значення.

Запам’ятати потрібно тільки 2 деталі в ходової, які не впливають на розвал-сходження — це стійки стабілізатора і його втулки. Все інше безпосередньо або опосередковано бере участь в геометрії підвіски вашого автомобіля.